2026년, 자동차 산업은 단순한 기계 장치를 넘어 ‘스스로 사고하고 움직이는 AI 로봇’인 SDV(소프트웨어 중심 자동차)로의 완전한 이행을 목전에 두고 있습니다. 

최근 현대차, 포티투닷의 NVIDIA 출신 박민우 사장의 영입과 5,003억 원 규모의 대규모 투자는 2026년 SDV 페이스 카 개발과 2027년 본격 양산차 적용을 위한 자본 확보를 의미합니다. 

또한 현대차 정의선 회장이 CES 2026에서 NVIDIA의 젠슨 황 CEO와 회동하며 차세대 자율주행 플랫폼인 ‘알파마요(Alpamayo)’ 도입을 지시한 것은, 하드웨어 성능의 한계를 AI 소프트웨어로 돌파하겠다는 강력한 의지로 보여집니다.

특히, 이 과정에서 특허는 단순한 기술 방어를 넘어, NVIDIA의 VLA(시각·언어·행동) 모델을 도입할 때 발생할 수 있는 ‘기술 종속’을 방어하는 수단이 됩니다. NVIDIA의 VLA 모델은 입력(시각, 언어)에서 최종 행동(제어값)까지 중간 과정 없이 도출하는 E2E(End-to-End) 딥러닝 형태로 발전하고 있어, 플랫폼 제공자의 영향력이 절대적으로 커지게 됩니다.

NVIDIA의 플랫폼을 쓰더라도 그 위에 올라가는 ‘핵심 제어 로직’과 ‘한국형 도로 데이터 처리 기술’을 특허로 선점하지 못하면, 플랫폼 권력에 휘둘릴 수 있습니다.

특허는 이제 단순한 방어 수단을 넘어, 외부 플랫폼을 활용하면서도 기술적 주도권을 잃지 않게 해주는 강력한 전략적 수단입니다. 즉, 하드웨어와 기반 소프트웨어 등 '그릇'은 외부의 것을 빌려 쓰더라도, 차량의 움직임과 안전을 최종 제어하는 '두뇌'만큼은 반드시 독점적 기술력을 확보해야 합니다. 

이에 본글에서는 현대차그룹 SDV 가속화의 중심인 포티투닷(42dot)의 특허 포트폴리오를 분석하고, 이를 바탕으로 미래 모빌리티 시장에서의 승부처가 될 권리화 전략을 제안하고자 합니다.